Teave

Grosbeak III AMc -19 - ajalugu


Grosbeak III

(AMc-19; dp. 185; 1, 81'2 "; dr. 9'8"; s. 10 k; cpl. 16)

Grosbeak, endine puidust rahakotiseiner Del Rio, ehitas J. M. Martinac, Tacoma, Wash., 1935. aastal; ja tellitud 11. novembril 1940, Ens. T. F. Martin ülem.

Pärast üleminekut abimiinijahtijaks Alamedas, Californias, liitus Grosbreak 16. aprillil 1941. San Francisco 1. miinidivisjoniga. Tema peamine ülesanne oli pühkida San Francisco lahte ja lähedalasuvaid vetes, kuid teda kasutati ka väikelaeva reserv- ja nooremohvitseride väljaõppimiseks käitlemine ja miinipilduja. Grosbeak lõpetas tegevuse 12. septembril 1944. Tema nimi kustutati mereväe nimekirjast 14. oktoobril ja ta tagastati 2. aprillil 1945 oma endisele omanikule Californias San Pedros.


Katseseeria: Ausf.D

Lihtsaim viis Panzerkampfwagen Mark III ja Mark IV vahel vahet teha on rataste lugemine. Mk III -l on mõlemal küljel kuus paari rattaid ja pikemal Mk IV -l kaheksa. Kahjuks ei võta see lihtne juhend arvesse varasemaid eksperimentaalseid prooviversioone, mida kasutati muude rööbastee ja vedrustussüsteemide testimiseks muude funktsioonide hulgas. Panzer III oli Saksa armee peamine lahingutank Teise maailmasõja algusaastatel. Hiljem asendati see tankidega Panzer IV, Panther ja Tiger.
27. Kaks proovimahuti šassii telliti Daimler-Benzilt ja üks M.A.N. Kaks proovitorni telliti Kruppilt ja üks Rheinmetallilt. Neid tellimusi suurendati.

Panzer III Ausf.D (Z.W.4) mõlemal küljel oli kaheksa lehtratta vedrustusega maanteeratast kolmes rühmas ja kolm rööbastee tagasirulli. Nende jõuallikaks oli Maybachi HL 108 TR 250 hj mootor, kuid neil olid erinevad käigukastid.

Soomuk tanki šassii ees, külgedel ja taga oli 14,5 mm paks. Torni küljed ja tagaosa olid samuti 14,5 mm paksused. Püstoli vahe ja esiosa olid 16 mm paksused. Nad nägid võitlust Poola ja Norra sissetungi ajal. Kuna uuemad, raskemini soomustatud versioonid Panzer III -st saabusid Panzer -rügementidesse asendusena, saadeti ellujäänud tankid tankimeeskonna koolituskoolidesse.


Panzer III Ausf.D, viimane ja suurim tootmiseelne seeria. Need olid masstootmise Ausf.E testpadjad. See teenis Norras, Lillehameri lähedal veebruaris 1940. Ookerkamuflaaž, mida kanti otse tavalisele feldgrau värvile, oli operatsioonides tavapärane.


Arvandmete loend

    Täiskasvanud isane Õhtu Grosbeak (foto Carl Savignac). Põhja -Ameerika õhtune Grosbeak. Liiki leidub haljasalal aastaringselt, kuid talvida võib ebaregulaarselt kuni punktiirjooneni välja arvatud alamliik C.v. montana, mis elab Arizonas ja Mehhikos. Kanada õhtupiirkonna levik ja ulatus. Õhtuse Grosbeaki elupaiga suhteline kvaliteet Põhja -Ameerika boreaalses ja hemiboreaalses tsoonis, lähtudes kliimast ja taimestikust. Õhtuse Grosbeaki suhteline arvukus (keskmine lindude arv/marsruut/aasta), arvutatud iga laius- ja pikkuskraadi vahel aastatel 1987–2006 pesitsusperioodil vastavalt Põhja -Ameerika tõulindude uuringule (BBS). Hallid alad = BBS -i valged alad ei valinud = proovid, kuid õhtust Grosbeaki ei tuvastatud. Oodatud arvud (95% usaldusintervalliga) keskmisest CBC ringist Kanadas aastatel 1970–2012 pärast ringidevaheliste jõupingutuste erinevuste arvestamist ja ringide, aastate ja piirkondade vahelise valimi kõrvalekaldeid. Jõululindude loendamise andmete põhjal Kanadas Evening Grosbeaki kümneaastane jooksev trend aastatel 1980–2012. Külastatud söötjate osakaalu trendid ja söötjate juures nähtud lindude keskmine arv neljas Põhja-Ameerika piirkonnas projektist FeederWatch, 1989-2014. Kaug -Põhi = Loodepiirkonnad Loodepiirkond = Briti Columbia ja Alberta keskpiirkond = Saskatchewani ja Manitoba kirdepiirkond = Ontario, Quebec ja Atlandi provintsid. Aastane arvukusindeks Kanadas ajavahemikus 1970–2012 (95% usaldusintervalliga) vastavalt BBSi andmete hierarhilisele Bayesi mudelile (Environment Canada 2014). Õhtu Grosbeaki kümneaastane jooksev trend aastatel 1980–2014 Kanadas, tuginedes aretuslindude uuringu andmetele. Õhtuste Grosbeaksi levik Ontarios ajavahemikul 001-2005. Mustade täppidega ruudud vastavad kruntidele, kus Õhtune Grosbeak leiti esimesel atlaseperioodil (1980–1985), kuid mitte teisel atlaseperioodil (2001–2005), samas kui kollaste täppidega ruudud näitavad olemasolu teisel, kuid mitte esimene atlase periood. Õhtuste grosbekide levik Quebecis esimese atlase perioodil (1984-1989). Õhtuste Grosbeaksi levik Quebecis teise atlase perioodil 2010-2014. Õhtuste Grosbeaksi levik Maritimesi provintsides ajavahemikul 2006–2010, punktid näitavad võrdlust esimese atlasperioodiga 1986–1990. Quebeci Evening Grosbeaki iga -aastase arvukuse indeks ajavahemikus 1970–2014 vastavalt Quebeci programmile Checklist. Rändavate Evening Grosbeaksi arvukuse indeksi (koguarv/ajakulud) suundumus Observatoire d’oiseaux de Tadoussac's aastatel 1996-2015. Analüüsi kaasati ainult linnud, kes avastati üldiselt lõuna poole liikudes. BBS -i suundumuste kaart Ameerika Ühendriikides ja Kanadas õhtusel Grosbeakil ajavahemikul 1966–2012. Kuuse Budwormi poolt Läänemetsast läänistatud metsaala Ontarios, Quebecis ja Kanadas aastatel 1966–2009, provintside kaupa (Venier, avaldamata andmed). Näidatud on ainult provintsid, mille igal aastal on võrsunud ala väärtus ≥ 1 miljon ha. Seos kuusepõõsastest rikutud metsa kogupindala ja õhtu Grosbeaki BBS aastase arvukuse indeksi vahel aastatel 1974–2012 Kanadas. Regressiooni korrigeeriti üldistatud vähimruutude abil, millel oli vigu pärast esimese järgu autoregressiivset protsessi.

Tabelite loend

    Õhtune Grosbeaki tihedus, mis saadi erinevates Kanada provintsides, kasutades Kanada sugulindude loenduse kaardistamismeetodit (Kennedy jt 1999). Andmed rühmitati vastavalt perioodile enne kuusepõõsast (1965–1970) ja haiguspuhangu ajal (1970–1985). Hinnanguline populatsioon ja Evening Grosbeaki arvukus Kanada provintsides vastavalt BBS andmetele (Partners in Flight Science Committee 2013). Iga-aastased pikaajalised (1970–2012) ja lühiajalised (2002–2012) suundumused CBC-lt Evening Grosbeaki jaoks Kanadas (Smith, avaldamata andmed) 95% madalamate (LCI) ja ülemiste (UCI) usutavate intervallidega. Rasvases kirjas saadud tulemused on statistiliselt olulised langused, st 95% usaldusväärsed intervallid ei kattu nulliga. Iga-aastased pikaajalised (1970–2014, kui ei ole teisiti märgitud) ja lühiajalised (2004–2014) suundumused BBS-lt Evening Grosbeaki jaoks Kanadas (Smith, pers. Komm.) 95% madalama (LCI) ja ülemise (UCI) tasemega usutavad intervallid. Rasvases kirjas saadud tulemused on statistiliselt olulised langused, st 95% usaldusväärsed intervallid ei kattu nulliga. NatureServe (2015) ja Kanadas üldine liikide staatus (GSSC) (CESCC 2011) määrati Evening Grosbeakile (kõik alamliigid)

Parim sügislindude kari kunagi!

Pärast paari kergelt pettumust valmistavat linnuvaatlusreisi järjest tundsime end Bradeniga pisut alla, eriti seetõttu, et tundsime, et oleme jätnud kasutamata võimalused näha mõnda aeg-ajalt langevat migranti, kui nad teevad liiga lühikesi sõite Montanasse. . Sellest hoolimata jätkasin binokli kaasavõtmist hommikustel koerte jalutuskäikudel, et asjadel silma peal hoida ja rohkem teada saada, kuidas kukuvad linnud käituvad. Eelmise pühapäeva varahommikul otsustasin Lola viia ühele meie salajastele marsruutidele - kohtadesse, millest me teile rääkida ei saa või me peame teid tapma - ning alustasin just Pineview pargi lähedal tänaval, kui nägin kummalist tegevust. papli tüüpi puud ees. Lõin binokid lahti ja keskendusin.

Teie, kalifornialased, olete ilmselt sellega harjunud, aga kuuskümmend kollakaspunast metsalist Montanas? Peaaegu ennekuulmatu!

Ma nägin umbes kaheksat või kümme väikest lindu ja kaks esimest, kelle ma tuvastasin, olid Ruby-krooniga kingletid, nii et alguses arvasin, et need on kõik kuningad. Algaja viga. Edasisel uurimisel mõistsin, et paljud neist olid kollaka käpalised (Banding Code: YRWA). Veelgi enam, ümbritsevaid puid täitis palju rohkem linde. “Hm. . . See võib olla tõsine, ”mõtlesin ja leppisin parema väljanägemisega. Järgmise kahekümne minuti jooksul tegin kõik endast oleneva, et tuvastada meeletult liikuvaid sihtmärke, leides punase rinnaga pähklid, musta kaelusega tibud, õhtused kirsid-ja umbes paarkümmend kollakaspöörist. Kui ma vaatasin kuusepuu tippu, kerkis aga ootamatult esile šokeeriv must-kollane nägu: Townsendi sõdur! Nüüdseks pidid TOWA -d juba ammu kaduma ja kui ma selle eBirdi sisse löön, siis märkis rakendus selle haruldaseks.

Kas keegi teab, mis puu see on? Mis iganes see on, võõrustas see ilmselt palju putukaid, sest linnud armastasid seda!

Lolaga kiirustasime koju ja äratasime Bradeni. "Sa ei pea tulema," ütlesin ma talle, "kuid Pineview'i ääres on hämmastav segaliik, sealhulgas Townsendi kilp." Viis minutit hiljem, kaamerad ja binoklid käes, suumisime seal oma ’86 4-Runneriga alla. Meie kergenduseks ei olnud linnud enam lahkunud ja järgmised seitsekümmend minutit veetsime neile järgnedes. Minu peamine eesmärk oli, et Braden näeks Townsendi oma, kuid koos hakkasime varsti tegema muid avastusi. Esiteks ei olnud ainult kakskümmend YRWA -d. Neid oli vähemalt kuuskümmend neist koos vähemalt kümne Rubiiniga kroonitud Kingletiga. Ei läinud kaua aega, kui Braden leidis Wilsoni kärbse ja me mõlemad hakkasime rahvahulgast aeg-ajalt apelsinikroonist avastama. Tänu Bradeni kõrvadele kuulsime ka Pine Siskinsit, Punast ristikut, lauluvarblast - isegi paari Sandhill Crane'i kaugel!

Täielik avalikustamine: aitan Cassin ’s Vireos endiselt segi Rubiiniga kroonitud Kingletsiga. Valged prillid ja#8221 on kassiini#8217 identifitseerimise võti.

Et mitte ületada, esinesid vireod. Braden märkas paari meie ühte lemmiklaululindu, Cassin’s Vireot, samal ajal kui ma nägin veel üht üllatavat linnunägu, Warbling Vireo nägu - samuti märgitud sellel aastaajal haruldaseks.

Liik kogunes pidevalt koos karvase rähniga, vilksatusi ja veel üht üllatust, punase uinase sapsucki. Aga kus oli see salakaval Townsendi sõdur? Kas ma kujutasin seda ette? Kas see oli iseenesest välja löönud? Lõpuks, peaaegu tunni pärast, hüüdis Braden: "Mul on Townsendi oma!" Ma kiirustasin kohale ja nii see oli. Mul õnnestus sellest isegi halb, kuid eksimatu foto. Kui kari jõudis aeglaselt mööda Rattlesnake Creeki alla, ronisime Bradeniga tagasi 4-Runnerisse. "Vau," ütlesin ma, "ma arvan, et see on parim segaliikide kari, mida oleme Montanas kunagi näinud!" Pärast mõningast mõtlemist nõustus Braden. See ei pakkunud meile aastaseid linde ega eluaastaid, kuid oli midagi, mida me kunagi ei unustaks - ja peaaegu meie tagahoovis. Linnustik ei muutu sellest paremaks.

Townsend ’s Warblers peaks nüüdseks ammu kadunud olema, kuid ilmselt meeldis sellele YRWA karjaga reisimine!


Seotud teadusartiklid

The vastsed on perekond vana maailma passerine lindude rühm Emberiza, perekonna ainus perekond Emberizidae. Nad on seemneid söövad linnud, kellel on kanged, koonilised arved.

Lindude perekond Quiscalus sisaldab seitset 11 -st karkassiliigist, seltskonnast icterid perekonna seltskonnad. Nende kodumaa on Põhja- ja Lõuna -Ameerika.

The harilik pilliroog on möödalind kimplaste sugukonnast Emberizidae, rühmast, mida enamus tänapäeva autoreid on eraldanud vintidest Fringillidae. Perekonna nimi Emberiza on pärit vanasaksast Embritz, vööt. Konkreetne schoeniclus on pärit Vana -Kreeka keelest skhoiniklos, praegu tundmatu rannaäärne lind.

The ida -sinilind on väike Põhja -Ameerika rändrästas, mida leidub avatud metsamaadel, põllumaadel ja viljapuuaedades.

The virvendus põhja pool või tavaline virvendus on rähnlaste sugukonna keskmise suurusega lind. See on levinud enamikus Põhja -Ameerikas, Kesk -Ameerika osades, Kuubal ja Kaimanisaartel ning on üks väheseid rändavaid rähniliike. Põhjapoolse virvenduse jaoks on teada üle 100 tavalise nime, sealhulgas kollane vasar, klapitama, naljakas rähn, harry-wicket, hei-ho, Ärka üles, jalutuskäik, wick-up, yarrupja nunnu lind. Paljud neist nimedest tulenevad katsetest mõningaid selle kõnesid jäljendada.

The punapäine rähn on väike või keskmise suurusega rähn parasvöötme Põhja-Ameerikast. Nende pesitsuspaik on avatud riik Lõuna-Kanadas ja USA ida-keskosas. Rahvusvahelise Looduskaitseliidu (IUCN) ohustatud liikide punases nimekirjas on see kõige vähem murettekitav, kuna see oli 2018. aastal peaaegu ohustatud.

The karvane rähn on keskmise suurusega rähn, keda leidub suurel alal Põhja-Ameerikas. Selle pikkus on umbes 250 ja 160 mm (9,8 ja#160 tolli) ning tiivaulatus 380 ja 160 mm. Kui 2003. aastal oli hinnanguliselt üle üheksa miljoni isendi, on karvane rähn IUCNi poolt loetletud vähim murettekitavate liikidena. Mõned ornitoloogid paigutavad selle liigi perekonda Dryobates.

The punakõhuline rähn on keskmise suurusega rähn perekonnast Picidae. See pesitseb peamiselt Ameerika Ühendriikide idaosas, ulatudes lõunasse kuni Floridasse ja kuni põhja poole Kanadani. Selle üldnimetus on mõnevõrra eksitav, kuna sulestiku silmapaistvaim punane osa on peas, kuid punapäine rähn on teine ​​liik, mis on üsna lähedane sugulane, kuid näeb välja hoopis teistsugune.

The indigolind on väike seemnesööja lind kardinalide perekonnast Cardinalidae. See on rändav, ulatudes Lõuna -Kanadast Põhja -Floridasse pesitsusperioodil ja Lõuna -Floridast Põhja -Lõuna -Ameerikasse talvel. See rändab sageli öösel, kasutades navigeerimiseks tähti. Selle elupaigaks on põllumaa, võsaalad ja avatud metsamaa. Indigo -kimp on tihedalt seotud lazuli -kimpude ja ristumistega liikidega, kus nende levilad kattuvad.

Perekond Passerina on kardinaliste sugukonda (Cardinalidae) kuuluv lindude rühm. Kuigi need ei ole otseselt seotud emberizidae sugukonna koorikloomadega, tuntakse neid vahel ka kui Põhja -Ameerika vöölased.

The suvine tanager on keskmise suurusega Ameerika laululind. Varem tangari perekonda (Thraupidae) paigutatud see ja teised selle perekonna liikmed on nüüd klassifitseeritud kardinalide perekonda (Cardinalidae). Liigi sulestik ja häälitsused on sarnased teiste kardinaliperekonna liikmetega.

Mark Catesby oli inglise loodusteadlane, kes uuris uues maailmas taimestikku ja loomastikku. Aastatel 1729–1747 avaldas Catesby oma Carolina, Florida ja Bahama saarte looduslugu, esimene avaldatud ülevaade Põhja -Ameerika taimestikust ja loomastikust. See hõlmas 220 plaati linde, roomajaid, kahepaikseid, kalu, putukaid, imetajaid ja taimi.

The harilik tuvi on väike lind, kes elab Ameerika Ühendriikide lõunaosas, Kesk -Ameerika osades, Kariibi mere piirkonnas ja Lõuna -Ameerika põhjaosas. Seda peetakse väikseimaks tuviks, kes elab Ameerika Ühendriikides. Nagu nimigi ütleb, veedab lind suurema osa ajast maapinnal kõndides, kuid tal on siiski lennuvõime.

The pääsukesesaba lohe on pernine raptor, kes pesitseb Ameerika Ühendriikide kaguosast Peruu idaossa ja Põhja -Argentinas. See on selle perekonna ainus liik Elanoides. Enamik Põhja- ja Kesk -Ameerika kasvatajaid talvitub Lõuna -Ameerikas, kus liik elab aastaringselt.

The värvitud vöötohatis on kardinaliste sugukonda Cardinalidae kuuluv linnuliik. See on peaaegu ohustatud lind, kes on pärit Põhja -Ameerikast. Isase hele sulestik tuleb alles teisel eluaastal esimesel aastal, neid saab emasest eristada vaid hoolika vaatluse teel.

Grosbeak on vormitakson, mis sisaldab mitmesuguseid seemneid söövaid suurte nokadega passerine-linde. Kuigi nad kõik kuuluvad perekonna Passeroidea perekonda, ei kuulu need linnud looduslike rühmade hulka, vaid pigem kaugete sugulaslaulude polüfüleetiline kooslus. Mõned on kardelliinvintlased perekonnast Fringillidae, teised kardinalid perekonnast Cardinalidae, üks on kudujate perekonna Ploceidae liige. Sõna "grosbeak", mida hakati esmakordselt kasutama 1670. aastate lõpus, on prantsuse keele osaline tõlge grosbec, kus gros tähendab "suur" ja bec tähendab "nokk".

The valge krooniga tuvi on puu- ja seemnesööja linnuliik tuvide ja tuvide perekonda Columbidae. Seda leidub peamiselt Kariibi mere piirkonnas.

The kiltkivi värvi grosbeak on hariliku kärna liik perekonnast Thraupidae. Suurem osa selle levilast on Lõuna -Ameerikas Amazon, kuid seda leidub ka Choc ó metsades Ecuadoris ja Colombias ning Kesk -Ameerika lõunaosas Panamast Honduraseni.

The Suur -Antillide kull on linnuliik perekonnast Thraupidae. Seda leidub Bahamal, Hispaniolas, Jamaical ning Turksi ja Caicose saartel. Selle looduslikud elupaigad on subtroopiline või troopiline kuiv mets, subtroopiline või troopiline niiske madalmets, subtroopiline või troopiline niiske mägine mets, subtroopiline või troopiline kuiv põõsastik ja tugevalt halvenenud endine mets.

Aastal Aasta 10. väljaanne Systema Naturae, avaldatud 1758. aastal, kirjeldas Rootsi loodusteadlane Carl Linnaeus 554 linnuliiki ja andis igaühele binoomnime.


LINNUKUTSED ja LAULUD

Indigo Buntingi lennukõne on hea sumin ja seda kuuleb tavaliselt sügisel taimestiku eest varjatud toituvatelt lindudelt (sept., PA).
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.
(Oktoober, NJ).
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

See on pikem kui röövloomade lühikesed sumisevad kõned ja madalam kui soo -varblase kõne (vt Varblase kõned I: lennukõned kolme kõne võrdlemiseks).

Eeldatav Indigo Bunting öine lennukõne (1.24, oktoober, PA)
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

Blue Grosbeaki lennukõne on madalam (täiskasvanud naine, juuni, PA).
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.
(istunud ebaküps, oktoober, PA).
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

Dickcisseli lennukõnes on kõige väiksem sumin (Blue Grosbeak asub Indigo ja Dickcisseli vahel). (September, PA)
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.
See lind lendas novembris Supawna Meadows NWR, NJ (koos Carolina Wreni kutsumisega).
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

Dickcissel lendab öösel (august, PA).
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

Roosirinnaline Grosbeak on öise rände ajal üsna häälekas, omades mitmesuguseid lennukõnesid, millest mõned kõlavad nagu rästaste öised kõned, vt Rästik kutsub I: lennukõned. Nad helistavad kogu öö, kuid ilma päikesetõusu suunas, mis on rästastelt kuulda. Kõned on üsna muutlikud ja neid kuuleb harva pärast koitu, kui linnud lähevad üle tuttavale kriuksuvale kõnele. Seal on kolm põhikategooriat: võtmevabad viled (mis võivad kõlada nagu Swainsoni tõbi või Erakurästas), iseloomulikud kähedad kõned ja sumised kõned (mis kõlavad sarnaselt puurästaga ja on oletatavad: neid ei ole ilmselt kunagi kinnitanud päev). Paljud roosirinnalised Grosbeaki kõned on "polüfoonilised", mis koosnevad kahest üheaegsest helist, mis on tehtud mõlema süstla abil. Kõik öised kõned on eeldatavad tuvastused.

See salvestus tehti 55 minutit enne koitu ning sellel on Rose-rinnaga Grosbeaki viled ja kähedad kõned. Pange tähele, et kõne kell 3 on eeldatav Swainsoni tõbi (septembri lõpp, PA).
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

Vile ja kähe kõne (90 minutit enne päikesetõusu, september, PA).
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

Kähe kõne ja vile pärast päikeseloojangut (20.00, september, ME)
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

Vile, mida võib segi ajada Swainsoni tõvega (2.47, september, PA)
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

See kõne on erak-rästasarnane (1.30, september, PA)
Teie brauser ei toeta märgendit & ltaudio & gt.

Rohkem eeldatavaid Rose-rindadega Grosbeaki kõnesid (september, PA):


Teie lemmik liim

Olgu, pean küsima.
Mis on see Lee Valley liim, mida teile meeldib hingede jaoks rohkem kasutada kui näiteks Titebond III või selles osas epoksü?

Olgu, pean küsima.
Mis on see Lee Valley liim, mida teile meeldib hingede jaoks rohkem kasutada kui näiteks Titebond III või epoksiid?

  1. Ei segamist
  2. Kuumust pole
  3. Vee puhastamine (lennukis, pingil, tööriistad, käed, harjad, segamistopsid).
  4. Hingede õlitamine puudub (kui telgedesse satub natuke, võin need kergelt edasi-tagasi painutades lahti lasta)

Olen teadlik, et ARF -i kokkupanekut nimetatakse tavaliselt kokkupanekuks. Olen ehitanud komplekti (just selle), nii et olen erinevusest teadlik. Kuid kõiki minu ARF -e on algselt muudetud sellisel määral, et mul on neid mugav ehitada. Pole üllatav, et mul kulub alati palju rohkem aega, kui montaažijuhend soovitab - minu oletus on tavaliselt viis või kümme korda pikem. Ärge muretsege, sest meie talv on pikk ja ma armastan oma poe aega.

Selle ehituse jaoks proovin midagi uut - Androidi rakendust nimega Hours Tracker. See on nagu kellaaeg ja selle kasutamise meeldetuletamiseks riputasin oma töökoja tulede lüliti juurde väikese sildi, mis ütleb PUNCH IN ühel küljel ja LÜKATA VÄLJA teiselt poolt. Siiamaani on kõik korras.

Olen poes oldud aega pärast lahtipakkimist jälginud. Jätan välja aja, mis kulub fotode töötlemiseks ja lõimede või veebisaidi värskendamiseks. Lõpus jagan kogusummat, kuid siin on hetkeseis:

Tootja eeldatav ehitusaeg: 16–20 tundi (oletame, et 20)
Praegune tegelik ehitusaeg: 7,68 tundi
Edusammud ehituse käigus (hinnanguliselt): 9,5%
Eeldatav ehitusaeg selle kiirusega: 80,84 tundi


AMC kaalub tulevase strateegilise õhutranspordi jaoks süsteemide perekonda

Õhujõud kaaluvad tulevikus strateegiliste õhutranspordi süsteemide perekonda, kuna see näeb C-17-st kaugemale, et näha mobiilsusvajadusi tulevastes tipptasemel lahingutes.

Õhuliikuvuse juht ülem kindral Jacqueline D. Van Ovost ütles, et käimasolevad sõjamängud, mis vaatavad suurvõimude konkurentsi, võtavad arvesse seda, mida süsteemide rühm võib nõuda raskeveokite jaoks.

„Kui me uurime, milliseid võimalusi ma taotlen, siis mida ma merejalaväe ja armeega töötades vajavad, mida nad peavad transportima, milliseid ajakavasid? Milliseid võimeid ja kuhu need paigutada võiksid? ” Van Ovost ütles 31. märtsi Mitchelli õhuväe uuringute instituudi üritusel.

Tulevased õhutranspordi nõuded ei puuduta ainult õhusõiduki mahtu, vaid ka selle võimet minna erineva kandevõimega vaidlustatud keskkonda. Näiteks selliste ründevõimaluste kandmine nagu kohustuslikud ründevastased õhusüsteemid või raketid.

"Ma ei mõtle ainult helitugevusele, vaid ka võimele teha asju vaidlustatud tsoonis," ütles Van Ovost. „Kuidas te arvate, et ka väike võib lennata ... ja tuua välja võime öelda [õhuväe erioperatsioonide juhtkond] või armeele, kui neil seda vaja on? Nii et need oleksid absoluutselt need asjad ja kui me läheme edasi ja teeme neid sõjamänge, siis näpistame järgmiseks vajalikke atribuute, kui soovite, kombineeritud C-5, C-17 tulevikku. ”

Praeguse laevastiku puhul vaatab AMC tingimustel põhineva hoolduse potentsiaali, et mõista, kui kaua C-17 suudab lennata. Van Ovost ütles, et ajavahemik näib olevat 2060. aastal, enne kui C-17 oma kasutusea lõpetaks.

"Oleme analüüsi suhtes optimistlikud, kuid see nõuab jätkuvat uurimist selle kohta, mida me selle lennukiga tegema peaksime, nii et ma ütleksin, et oleme lennuki eluea suhtes ettevaatlikult optimistlikud," ütles Van Ovost.

Praegu on „raske öelda, mis juhtub” järgmise 20 aasta jooksul. "C-17 täielikule asendamisele mõtlemine on tõesti üsna kaugel," ütles ta.


788-01-2012 Mustpea Grosbeak

Nägemise kuupäev: 24.09.2012
Maakond: ERIE
Asukoht: Presque Isle'i looduspark, kõnniteerada, Bayside'i sissepääsust
GPS koordinaadid: 42.115383, -80.152069
Vaatleja (d): Nancy Andersen, Kenneth Andersen
Esitamise kuupäev: 10-7-2012
Esitaja: Nancy Andersen

Kirjalik kirjeldus: Jah Foto: Ei Näidis: Ei Salvestus: Ei


Foorumi ühinemise III korporatsioon (FIII)

- Sõltumatu volikirjade nõustamisfirma Glass Lewis soovitab foorumi aktsionäridel hääletada äriühenduse poolt. - Kõiki 20. mai 2021 seisuga foorumi aktsionäre julgustatakse enne 24. juunit 2021 oma aktsiate üle hääletama. - Aktsionärid, kes vajavad abi oma aktsiate hääletamisel, peaksid võtma ühendust foorumi volikirja advokaat Morrow Sodali, tasuta numbril (877) 787-9239 või e-postiga aadressil [email protected] Delray Beach, FL ja Troy, MI, 17. juuni 2021 (GLOBE NEWSWIRE)-Foorumi ühinemine III korporatsioon (

Reisi ajal pange kott auto peeglile

Geniaalne autopuhastus häkib kohalikke edasimüüjaid, et te ei teaks

Forum Merger III Corporation ja Electric Last Mile, Inc. kuulutasid välja lõpliku puhverserveri avalduse esitamise ja aktsionäride erakorralise koosoleku, mis peetakse 24. juunil 2021, et kinnitada äriühendus

Forum Merger III Corporation (Nasdaq: FIII, FIIU, FIIW) ("Foorum" või "Ettevõte"), eriotstarbeline omandamisettevõte, ja Electric Last Mile, Inc., puhtalt mängitav elektrisõidukite ettevõte, mis keskendub tõhusate, ühendatud ja kohandatud toodete loomisele viimase miili lahendused teatasid täna, et Foorumi lõplik volikiri kahe ettevõtte varem välja kuulutatud äriühenduse kohta on esitatud USA väärtpaberite ja börsikomisjonile. Foorum saadab aktsionäridele posti

AKTSIONÄRI HOIATUS: Barr Law Group, kes uurib GOGO, GOEV, ACIC ja FIII aktsionäre, julgustatakse ettevõttega ühendust võtma

SAN DIEGO, 25. mai 2021 (GLOBE NEWSWIRE) - Riiklik advokaadibüroo Barr Law Group uurib Gogo Inc., Canoo Inc., Atlas Crest Investment Corp. ja Forum Merger III Corporation ametnike ja juhatuse tegevust. . Kui olete nende aktsiate aktsiate praegune omanik, võtke ühendust [email protected] või helistage (619) 400-4966. Gogo Inc. (NASDAQ: GOGO) Eksitavates investorites süüdistatav Barr Law Group uurib Gogo Inc -i seoses usaldusisikute ülesannete võimalike rikkumistega ja muude seaduste rikkumistega ettevõtte ametnike ja direktorite poolt. 26. aprillil 2021 andis USA ringkonnakohtunik Jorge L. Alonso Illinoisi põhjaosa Ameerika Ühendriikide ringkonnakohtust välja määruse, millega lükati kostjate taotlus tagasi lükata pooleliolevate väärtpaberite klassihagi, sillutades teed kohtuvaidluste jätkamiseks. Vastavalt Gogo vastu esitatud kaebusele 1934. aasta väärtpaberibörsi seaduse väidetavate rikkumiste tõttu kannatasid ettevõtte 2Ku antennid tootmis-, tarkvara- ja töökindlusprobleemide tõttu 2Ku süsteemi imbunud lennukite jäätõrjevedelike tõttu. 2Ku antenni paljude probleemide tõttu ei suutnud Gogo täita oma varem välja antud 2018. aasta juhiseid. 4. mail 2018 arutas Gogo jäätõrjeprobleemide finantsmõju, paljastades, et eeldas, et 2Ku rakendamisega seotud väljakutsetega seotud kulude suurenemise ja saamata jäänud tulu tõttu on korrigeeritud EBITDA oodatust väiksem. Kohtuasja kohaselt põhjustas 2018. aasta mai avalikustamine Gogo ' -de väidetavalt kunstlikult ülespuhutud aktsiahinna, mis kahjustas investoreid. Selle uurimise ja oma õiguste kohta lisateabe saamiseks külastage: http://barrlaw.com/investor-contact. Esindamine põhineb ettenägematutel põhjustel, ilma taskukohaste kuludeta. Canoo Inc. (NASDAQ: GOEV, GOEVW) Investorite eksitamises süüdistatav Barr Law Group uurib Canoo Inc. -d seoses usaldusülesannete võimalike rikkumistega ja muude seaduste rikkumistega ettevõtte ametnike ja direktorite poolt. Ettevõtte Canoo Inc. (f/k/a Hennessy Capital Acquisition Corp. IV) investorid esitasid ettevõtte vastu grupikaebuse 1934. aasta väärtpaberibörsi seaduse väidetavate rikkumiste kohta. Elektrisõidukite ettevõte Canoo Holdings Ltd. sai avalikuks 21. detsembril 2020. aastal ühinemisel spetsiaalse ostuostuettevõttega Hennessy Capital. Kaebuse kohaselt eksitati investoreid Hennessy ' esmase avaliku pakkumise ja Canooga ühinemise, ettevõtte tegevuse ja äriperspektiivide osas. 29. märtsil 2021, pärast turu sulgemist, näitas Canoo, et ettevõte ei keskendu enam oma inseneriteenuste liinile, mida oli ühinemisdokumentides mainitud vaid kolm kuud varem. Pressikonverentsil peetud aruteludest selgus ka, et Canoo on keskendunud oma plaanile müüa sõidukeid tarbijatele tellimismudeli kaudu ning et vastupidiselt varasematele väidetele ei olnud Canoo partnerlus originaalseadmete tootjatega ega osalenud enam varem väljakuulutatud partnerluses. Hyundaiga. Selle uudise peale langes Canoo 's aktsia hind 2,50 dollarit ehk üle 21%, sulgedes 30. märtsil 2021 aktsiaga 9,30 dollarit aktsia kohta. Aktsia on jätkuvalt langenud ja kaupleb nüüd alla 8,00 dollari aktsia kohta. Canoo on ka USA väärtpaberite ja börsikomisjoni uurimise objekt. Selle uurimise ja oma õiguste kohta lisateabe saamiseks külastage aadressi http://barrlaw.com/investor-contact. Esindamine põhineb ettenägematutel põhjustel, ilma taskukohaste kuludeta. Atlas Crest Investment Corp. (NYSE: ACIC) Aktsionäride õiguste uurimine Barr Law Group uurib Atlas Crest Investment Corp. -d seoses võimalike usaldusülesannete rikkumiste ja muude seaduserikkumistega seoses kavandatava ühinemisega Archer Aviation, Inc. -ga. lepinguga ühineb eriotstarbeline omandamisettevõte Atlas Crest Archeriga ja selle tulemusel saab Archerist börsil noteeritud ettevõte. Lepingu tingimuste kohaselt jäävad Atlas Cresti aktsionäridele 13% ühisettevõtte omandiõigus. Selle uurimise ja oma õiguste kohta lisateabe saamiseks külastage: http://barrlaw.com/investor-contact. Esindamine põhineb ettenägematutel põhjustel, ilma taskukohaste kuludeta. Forum Merger III Corporation (NASDAQ: FIII) Aktsionäride õiguste uurimine Barr Law Group uurib Forum Merger III Corporationi seoses usaldusülesannete võimalike rikkumiste ja muude seaduserikkumistega seoses kavandatava ühinemisega Electric Last Mile, Inc. -ga. Seoses ühinemislepinguga , Foorum ühineb Electric Last Mile'iga ja selle tulemusel saab Electric Last Milest börsil noteeritud ettevõte. Lepingu tingimuste kohaselt jäävad Foorumi aktsionärid omandisse 17,6% ühinenud ettevõttest. Selle uurimise ja oma õiguste kohta lisateabe saamiseks külastage: http://barrlaw.com/investor-contact. Esindamine põhineb ettenägematutel põhjustel, ilma taskukohaste kuludeta. Huvitatud aktsionäridel soovitatakse lisateabe saamiseks ühendust võtta Leo Kandinoviga: [email protected] (619) 400-4966 valitsemise asjad. Ettevõte arutab hea meelega neid küsimusi ja kõiki teile potentsiaalselt kättesaadavaid seaduslikke õigusi või õiguskaitsevahendeid edasi. Advokaadireklaam. Past results do not guarantee a similar outcome. Contact: Leo Kandinov, [email protected] W Broadway Suite 800San Diego, CA 92101www.barrlaw.com

Electric Last Mile, Inc. to Participate in Upcoming Investor Conferences

Electric Last Mile, Inc. ("ELMS"), a pure-play commercial electric vehicle company focused on last-mile delivery solutions, today announced its participation in several upcoming investor events:

ELMS Selects Randy Marion Automotive Group as First Strategic Distribution Partner

Electric Last Mile, Inc. ("ELMS" or "the Company") today announced a new collaboration with Randy Marion Automotive Group’s commercial division ("RMA") that selects RMA as the Company’s first Strategic Distribution Partner to help execute the launch of the Urban Delivery. By partnering with RMA, ELMS believes it can bring the anticipated first Class 1 commercial EV available in the U.S. market to fleet customers of all sizes and geographies across the country.

Mom's Payback - She Bought Neighbor's Property

After so much drama and many police visits, she got the upper hand. Who would’ve thought that a small piece of paper has such power?

ELMS CEO breaks down the EV boom amid pandemic

Jim Taylor, Electric Last Mile Co-Founder and CEO joins Yahoo Finance Live weighs in on why the company is going public via SPAC and the outlook for the EV market post-pandemic.

Keep on Buying These 3 EV Stocks, Says Analyst Following Conference

Investors are always on the lookout for the next big thing, the next industry that will bring the great returns. Predicting what stock sector will blast off is an inexact science, at best but like politics, stocks run downstream from culture. And right now, culture is all-in for clean energy and electric cars. Observing the electric vehicle (EV) stock sector for Colliers Securities is industry expert Michael Shlisky. Shlisky had an opportunity last week to meet virtually with management from numerous EV companies, in Colliers’ Spring Alternative Transportation Conference, giving him a chance to sharpen his view of the sector. EV stocks have dropped significantly in the past six weeks. However, Shlisky believes this "may be the perfect time for investors to test the waters for stocks that may have fallen too far, too fast…" The analyst added, "In our view, institutional investors who have been circling the sector may finally be able to take a fresh look, with valuations much lower in recent weeks.” Even though Shlisky sees current conditions offering an opening for investors to buy in at attractive valuations, he does note that the EV sector is likely to continue to face challenges in the near term. He recommends a two-year time frame for investors in the sector – and goes on to note several EV stocks that that investors should consider. We’ve opened up the TipRanks database to get the latest details on three of Shlisky’s stock picks let’s take a look at them, and find out what brought this analyst to these stocks. Arcimoto, Inc. (FUV) The first EV stock we're looking at is Arcimoto, an Oregon-based EV maker specializing in a line it calls the Fun Electric Vehicle, or FUV. The FUV is Arcimoto’s flagship design, a three-wheel vehicle that seats two in a tandem arrangement, boats a top speed of 75 miles per hour and a 102 mile range on a single charge. The vehicle is designed for short-range, casual driving, or a mid-range regular commute to and from work. Arcimoto is taking orders for FUV, and the vehicle is already available on the West Coast and in Florida. In addition to the FUV, Arcimoto markets variants of the vehicle built on the same chassis and dual-motor front wheel drive design. The chief variants are the Deliverator, a light delivery truck specialized for the urban landscape, and the Rapid Responder, marketed to fire departments and emergency medical services. The Rapid Responder’s key selling point is directly related to the vehicle’s small size and maneuverability – it can reach places where large emergency trucks cannot, making it likely to be the ‘first on the scene.’ Arcimoto has unveiled a motorcycle-inspired Roadster model for customer orders. Arcimoto’s shares have seen their ups and downs – and all in recent months. The company’s stock grew an astounding 721% in 2020, and then gained another 177% to reach its peak – and all-time high – in early February of this year. Since then, the stock has slipped 64%, leading investors to ask, ‘What gives?’ The explanations are actually simple in Wall Street’s general view, FUV gained dramatically last year when the EV sector as a whole did well, and gave back some of those gains when the combination of inflation worries, rising Treasury bond yields, and questions about how to value equities during the pandemic recovery put downward pressure on markets in February and March. Shlisky sees potential for Arcimoto – in fact, it is one of his ‘top picks’ in the sector – for both the near and mid-term, with a focus on the eponymous Fun Vehicle. He notes that Florida is seeing early success with the FUV. “Congruent with the numerous happy social-media posts we have noted in recent weeks, FUV is shipping to Florida in earnest. Management noted that another truck full of vehicles was en route as we spoke at the conference. Given the significant number of tourist attractions, closed-village communities, campuses and golf facilities, Florida is a leading pre-order state for FUV. The company plans multiple physical locations in the state, including rental fleets,” Shlisky noted. Of the company’s overall position, the analyst adds, “We can expect ongoing improvements in the production rate this year, scaling up to the new r-AMP facility and full-scale assembly capabilities next year.” Based on all of the above, Shlisky rates Arcimoto shares a Buy, and his $20 price target suggests it has room for 57% share appreciation this year. (To check out Shlisky’s track record, click here) Overall, there are two reviews on record for FUV, and they are evenly split Buy and Hold. This makes for a Moderate Buy consensus view, and the average price target of $14 implies a 6% upside from the trading price of $13.23. (See FUV stock analysis on TipRanks) ElectraMeccanica Vehicles (SOLO) ElectraMeccanica Vehicles represents a company vying for a similar niche to Arcimoto. The company markets a single-seat commuter EV, designed for the urban market and featuring an 80 mile per hour top speed, a 100 mile range, and three-wheel configuration. The chassis comes with more automotive-traditional body work than the FUV, a door on either side of the vehicle, and trunk for cargo stowage. The Solo vehicle is available for pre-order, but ElectraMeccanica has not yet begun deliveries. The company has selected Phoenix, Arizona as the location for a proposed factory complex, that will include light vehicle assembly along with battery pack and power electrics testing workshops. ElectraMeccanica is also starting to diversify the product line, with a pair of two-seat vehicles. These are the Tofino sports car and the Electric Roadster. Both feature more traditional automotive styling than the Solo, as well as significantly higher performance and range per charge. Like the Solo, both are available for pre-orders. ElectraMeccanica remains a truly speculative investment the company has yet to report more than $250,000 in quarterly revenues. At the end of the 2020, the company reported using $10.5 million in cash for operations, up from $3.6 million the year-ago quarter. However, the company also reported having $129.5 million in cash on hand as of December 31 this is a dramatic improvement from the $8.6 million reported one year earlier. The company has plans to begin vehicle deliveries later this year. In his review of SOLO shares, Shlisky focuses on the upcoming vehicle deliveries as the major catalyst for ElectraMeccanica. “SOLO reiterated that it expects to make its first retail deliveries in 2021, most likely vehicles manufactured by the company's Chinese partner. The company also continues to roll out retail locations (20 in operation or announced, in total) to generate test-drives and incremental reservations…. SOLO has finally made its choice to build its assembly facility in Arizona what we did not expect was its first official micro-mobility announcement at the same time. That said, this was something we had expected, given the SOLO model's place between a moped and an automobile, both of which are widely rented,” the analyst wrote. At the bottom line, Shlisky says simply, “The stock has been volatile, but we would stick with it as initial deliveries begin to reach driveways.” In line with those comments, Shlisky gives SOLO a Buy rating. His $7.50 price target implies an upside of

60% in the next 12 months. Like the Colliers analyst, the rest of the Street is bullish on SOLO. 3 Buy ratings compared to no Holds or Sells add up to a Strong Buy consensus rating. At $8.92, the average price target is more aggressive than Shlisky's and implies upside potential of

90%. (See SOLO stock analysis on TipRanks) Forum Merger III (FIII) Last but not least is Forum Merger III, a special purpose acquisition company (SPAC), which is in the late stages of the merger business combination process with Electric Last Mile Solutions. ELMS is an EV maker based in Troy, Michigan, not far from the Detroit heart of the US automotive industry. Electric Last Mile is working on an urban delivery van, a light cargo vehicle with 170 cubic feet of cargo space, a 150 mile range per charge – and a short 2-hour span for full charging. ELMS’ EV van is specifically designed to compete with class 1 gas-powered delivery vans. While it has a shorter range than the combustion vehicles, it does boast a larger cargo space than the leading gas-powered van. In addition, the ELMS vehicle comes with an on-board over-the-air digital connection, allowing fleet managers to collect real-time data on vehicle routing, tracking, and efficiency. The Urban Delivery Vehicles are available for pre-orders. While ELMS has not begun vehicle deliveries yet, it has acquired the production capacity it needs to meet anticipated demand. The company has a 675,000 square foot factory in Mishawaka, Indiana, and is ramping production capability to 100,000 commercial vehicles per year. The company has plans to begin production on the first 45,000 orders by the end of 3Q21. As mentioned above, Forum Merger III will be taking ELMS public. The merger was announced in December when complete, the combined entity will take the name Electric Last Mile Solutions, and list on the NASDAQ with ‘ELMS’ as the ticker symbol. The combination will produce a company worth $1.4 billion, and is expected to generate $379 million in funds available for operations and growth. The upcoming SPAC merger got the attention of Colliers’ Shlisky, who describes ELMS as another of his ‘top picks’ in the EV space. “ELMS is one of the more-promising EV-CV stories this year. ELMS plans to launch a Class 1-2 delivery vehicle in 2021… assembled from kits at its already-built Indiana facility,” Shlisky opined. Shlisky goes on to outline the advantages of the vehicle, and its potential for future profitability: “[Its] Class 1-2 product has the same upfront cost as incumbent ICE vehicles, yet offers 35% or more cargo space, plus savings on fuel and maintenance from there. Following a 2020 in which US e-commerce activity increased over 30% and van production was down 15%, along with the exit of three important competitor models (10% share) in 2020-2021, there is a dire need for capacity and ELMS appears uniquely poised to fill that need, if execution is strong on the launch timeline. In our view, it all adds up to one of the more-promising EV-CV ideas.” Based on these comments, Shlisky recommends Buying FIII before the merger. His price target on the stock is $13, which implies an upside of 30% from current levels. All in all, FIII has a small, but vocal camp of bullish analysts. Out of the 2 analysts polled by TipRanks, both rate the stock a Buy. With a return potential of

81%, the stock's 12-month consensus target price stands at $18.(See FIII stock analysis on TipRanks) To find good ideas for EV stocks trading at attractive valuations, visit TipRanks’ Best Stocks to Buy, a newly launched tool that unites all of TipRanks’ equity insights. Disclaimer: The opinions expressed in this article are solely those of the featured analysts. The content is intended to be used for informational purposes only. It is very important to do your own analysis before making any investment.

Do Institutions Own Forum Merger III Corporation (NASDAQ:FIII) Shares?

The big shareholder groups in Forum Merger III Corporation ( NASDAQ:FIII ) have power over the company. Institutions.

Electric Last Mile Provides Update on Pre-Orders and Start of Production

Electric Last Mile, Inc. ("ELMS" or "the Company"), a commercial electric vehicle ("EV") company focused on last mile delivery solutions, announced it has received over 45,000 non-binding pre-orders for its Urban Delivery class 1 commercial EV. The Company also announced its intention to begin production of the Urban Delivery at the Mishawaka, Indiana manufacturing facility by the end of the third quarter of 2021, which would make the Urban Delivery the first class 1 commercial EV officially available in the U.S. market. As part of its customer process, ELMS will continue working with pre-order customers to finalize specific duty-cycle requirements and allocation schedules as it seeks to obtain binding purchase orders and as it prepares for the anticipated start of production later this year. The Company recently announced its plan to acquire the Indiana manufacturing facility as part of its pending merger with Forum Merger III Corporation (Nasdaq: FIII). Upon closing of the merger transaction, the combined company will be named Electric Last Mile Solutions, Inc. and the common stock of Electric Last Mile Solutions, Inc. is expected to be listed on the Nasdaq Capital Market under the new ticker symbol, "ELMS."

How to fall in love with a new language?

We Tested This App To See If You Could Learn A Language In 7 Days.

Electric Last Mile, Inc. Announces Strategic Partnerships for the Urban Delivery Electric Powertrain System

Electric Last Mile, Inc. ("ELMS") today announced that it has entered into strategic partnerships with Jing-Jin Electric North America, LLC ("JJE"), a global leader in electrified propulsion technologies, and Contemporary Amperex Technology Co. Limited ("CATL"), a global leader in lithium-ion battery development and manufacturing, for the electric powertrain system in the ELMS Urban Delivery vehicle. The Urban Delivery, ELMS’ launch vehicle, is anticipated to be the first commercial electric vehicle ("EV") in the class 1 segment in the U.S.

Electric vehicle IPO outlook

Yahoo Finance's Ines Ferre breaks down where things stand in the EV IPO space.

Electric Last Mile and Forum Merger III Corporation Announce Board of Director Nominees for Post-Combination Company

Electric Last Mile, Inc. (ELMS), a commercial electric vehicle (EV) solutions company, and Forum Merger III Corporation (NASDAQ: FIII, FIIIU, FIIIW) (Forum) today announced the nominees for the board of directors of the combined company that will result from the previously announced combination of Forum, a special purpose acquisition company, and ELMS. The director nominees bring decades of leadership across the technology, mobility and commercial delivery sectors. Following the proposed business combination, the common stock of the post-combination company is expected to continue to be listed on The Nasdaq Stock Market.

SHAREHOLDER ALERT: WeissLaw LLP Reminds STPK, FIII, JWS and BRPA Shareholders About Its Ongoing Investigations

If you own shares in any of the companies listed above and would like to discuss our investigations or have any questions concerning this notice or your rights or interests, please contact:

SHAREHOLDER ALERT: WeissLaw LLP Reminds FIII, JWS, BRPA, and CGIX Shareholders About Its Ongoing Investigations

If you own shares in any of the companies listed above and would like to discuss our investigations or have any questions concerning this notice or your rights or interests, please contact:

7 of 2020’s Most Interesting Electric Vehicle SPACs — Good and Bad

Electric vehicle SPACs have been one of the hottest topics in finance, investing and the stock markets during 2020. SPAC itself is an acronym that means Special Purpose Acquisition Company. It is a type of funding vehicle which has become very prominent in the past few years and specifically for bringing EVs to market in 2020. SPACs are companies formed for the sole purpose of raising capital through an initial public offering to purchase an existing company. Traditional IPOs require more regulatory oversight and scrutiny making SPACs preferable in some cases. Grading 10 of 2020's Hottest SPACs in Preparation for the New Year In 2020 many EV companies have partnered with SPACs in order to go public. Whether these ultimately become profitable or not, they are certainly interesting. InvestorPlace - Stock Market News, Stock Advice & Trading Tips Here are seven worth reading about, many of which I believe have the potential to make investors serious returns. Nikola (NASDAQ:NKLA) Forum Merger III (NASDAQ:FIII) CIIG Merger (NASDAQ:CIIC) Canoo Inc. (NASDAQ:GOEV) Switchback Energy Acquisition (NYSE:SBE) XL Fleet (NYSE:XL) Lordstown Motors (NASDAQ:RIDE) Electric Vehicle SPACs: Nikola (NKLA) Source: Stephanie L Sanchez / Shutterstock.com Nikola has to be high on the list of most interesting electric vehicle SPACs. Scratch that. It really has to be high on the list of interesting stocks, period. Interesting in the sense that watching a car crash or any other disaster is interesting. NKLA stock should serve as a cautionary tale to investors whose optimism in all things EV and SPAC peaked in 2020. For those who don’t know, Nikola has become an embattled company due to suspect claims about its technology, and ultimately its business model. In mid-September things, really began to unravel for Nikola following a report from short-seller Hindenburg Research claiming Nikola had essentially committed fraud. Hindenburg’s accusations listed many material lies made by Nikola CEO Trevor Milton. The company’s stock tumbled, CEO Milton resigned and consequently GM (NYSE:GM) canceled partnership plans with Nikola to build the Badger Pickup truck. The surface of the saga can only be scratched with the few paragraphs that I have written here. This one is truly an interesting tale of business gone sour. The company was lauded as a rival to Tesla (NASDAQ:TSLA), rose seven-fold from $10 per share to more than $70 following its IPO, and plummeted to below $14 within a few quarters. Forum Merger III (FIII) Source: Electric Last Mile Solutions media Forum Merger III announced on Dec. 11. that it will merge with Electric Last Mile which will use the proceeds from the SPAC to bring an electric last-mile delivery vehicle to market. This niche is currently dominated by Workhorse (NASDAQ:WKHS) which is connected to SPAC EV Lordstown Motors (see below), but not directly a SPAC EV itself. Electric Last Mile Solutions has a current pro forma equity value of $1.4 billion on the news of the impending merger. The merger itself will take place sometime in Q1 2021. At that time, ticker ELMS stock will effectively replace FIII stock trading on the Nasdaq. The company plans to use $379 million of the SPAC funding to launch its Urban Delivery van in the U.S. in Q3 2021. The 7 Safest Stocks to Start Off 2021 on the Right Foot I believe this is interesting because the timing is opportune for investors. This SPAC has found a firm to partner with in Electric Last Mile Solutions and it is still early so there could be a lot of growth on market sentiment alone. I also find this interesting because the delivery and logistics sector of EVs is going to get hotter as the regular EV market begins to saturate. CIIG Merger (CIIC) Source: Arrival media CIIG Merger is taking EV delivery van maker Arrival public. In the past 3 months CIIC stock has risen over 200% as SPAC EVs continue to garner lots of attention and investment. Arrival gives the current combined company a value of $5.4 billion based on projected 2024 revenues of $14.1 billion. The company also states that its enterprise value of $5.4 billion represents 1.4% of the total addressable market. That puts the total market value at $385 billion roughly. It is no wonder companies like Workhorse, Electric Last Mile Solutions and Arrival are clamoring to bring solutions to the market. The listing of the merged company will occur sometime in Q1 of 2021 when CIIC stock will trade on the Nasdaq under the ARVL stock ticker. The company will produce a bus and a cargo van when operations come online in Q2 2021 with production slated to begin in Q4 2021. Canoo (GOEV) Source: Canoo media Canoo is an EV company which has recently gone public now trading under the GOEV stock ticker. It took on its new ticker on Dec. 22 and to me, what makes this firm interesting is its movement since then. GOEV stock rose quicker than many other EV SPACs have, and that’s saying something because this particular area of the markets rises very fast. But I can’t help but think this one is trending downward. Frankly, it seems to have followed the pattern that I’ve noticed with SPACs which is that they rise very fast up their IPO date, and then cool. The company does have an interesting lineup of products which includes its seven-seat Canoo van with a 250-mile range reminiscent of a VW bus, a multi-purpose delivery vehicle (MPDV), and a B2B EV platform. But the company’s first vehicle (Canoo van) is expected to launch in 2022, with the MPDV thereafter. They’re both built off of a similar platform which seems to be Canoo’s current opportunity in the interim. Most of what will drive Canoo now that the merger has occurred and the SPAC funding has been received is sales. Grading 10 of 2020's Hottest SPACs in Preparation for the New Year The company needs to make deals. The best way to do that is to aggressively sell its B2B platform to other manufacturers in order to bring in some top line revenue prior to those 2022 launches. Sure, the company has money to operate as a consequence of the SPAC, but that won’t interest investors between now and 2022. Switchback Energy Acquisition (SBE) Source: Michael Vi / Shutterstock.com Investors have watched SPACs seek EV partners in passenger vehicles, delivery vehicles, and Class 8 trucks among others. But SPACs aren’t solely seeking to partner with vehicle makers in the EV space. Some are taking the picks and shovels approach to business. Switchback Energy Acquisition is one such example. SBE stock will merge with Chargepoint which will be listed on the New York Stock Exchange under Chargepoint Holdings. Chargepoint provides charging stations for EVs across the U.S. and Europe. The company’s stations are brand agnostic, meaning that any EV is compatible and can be charged through Chargepoint. Tesla’s supercharger network was famously opened for use by any EV company that wanted to develop a vehicle compatible therewith. Tesla opened its patents but there was fine print and no established automakers are taking advantage of the offer. According to an attorney from Duane Morris LLP, the reasons are simple: “Note that a company using Tesla’s patented technology is not only giving up the ability to bring an action against Tesla for patent infringement, but any form of intellectual property infringement. This includes trademark and copyright infringement, as well as trade secret misappropriation. Thus, for example, if Tesla copied a company’s source code line-for-line, that company would be required to forfeit the protection provided by the Pledge in order to enforce its rights.” This makes Chargepoint even more interesting and opens a door of opportunity for the firm to really take advantage. SBE stock has risen quickly but there’s likely to be a good deal of growth left in the equity prior to the merger. The company should rise in line with the growth in U.S. and European EV markets. XL Fleet Corp. (XL) Source: Shutterstock XL Fleet went public on Dec. 10. The company doesn’t produce EVs. Rather, it retrofits EV solutions to regular work trucks making them hybrid. This is very similar to what Hyliion Holdings (NYSE:HYLN) does. The company refers to the process as upfitting, but it essentially hybridizes a normal internal combustion vehicle. The company claims that the process of upfitting hybrid componentry to ice vehicles does not void warranties on the vehicles. Fleet operators for whom this product will make sense are going to need proof that the technology is going to save them money. That is going to be the challenge for both XL Fleet and Hyliion. XL has three case studies listed in its investor presentation (pg. 16). Hyliion only recently began initial partnering to build such cases. Where Hyliion has eight vehicles being tested, XL Fleet already has case studies with results for 687 vehicles. The 7 Safest Stocks to Start Off 2021 on the Right Foot XL Fleet is projecting revenues which surpass $1 billion sometime in 2024, and profitability this year. My question for these companies is not if there is a market for their technology. The risk of warranties being voided by retrofitting parts to the drive train seemed to be a significant stumbling block in my thinking. Given that XL Fleet has a wealth of case studies proving that it is possible, it looks feasible. XL stock should serve as an equity filling the gap between now and full-EV fleet vehicles. That should remain interesting for investors if it continues to sell those solutions. Lordstown Motors (RIDE) Source: SevenMaps / ShutterStock.com Lordstown Motors represents the next logical evolutionary step beyond XL Fleet. Its Endurance pickup truck is being touted as the world’s first all-electric commercial vehicle. The truck is aimed at fleet operators as the U.S. moves toward greener fleets and vehicles at large. Part of President-elect Joe Biden’s energy strategy is to prioritize electric vehicles. Biden has already stated that he’ll prioritize electrification of government fleets which should clearly benefit Lordstown. Lordstown is on track to begin deliveries of its Endurance in September 2021. If Biden’s administration can in fact create the right conditions including subsidies for EV trucks, Lordstown may well thrive. I remain on the fence regarding RIDE stock because in my eyes the $52,000 price tag attached to the Endurance may well prove prohibitive despite pre-orders. Nevertheless it is an interesting company. On the date of publication, Alex Sirois did not have (either directly or indirectly) any positions in the securities mentioned in this article. Alex Sirois is a freelance contributor to InvestorPlace whose personal stock investing style is focused on long-term, buy-and-hold, wealth-building stock picks. Having worked in several industries from e-commerce to translation to education and utilizing his MBA from George Washington University, he brings a diverse set of skills through which he filters his writing. More From InvestorPlace Why Everyone Is Investing in 5G All WRONG Top Stock Picker Reveals His Next 1,000% Winner Radical New Battery Could Dismantle Oil Markets The post 7 of 2020’s Most Interesting Electric Vehicle SPACs — Good and Bad appeared first on InvestorPlace.

MERGER ALERT - FIII, CLCT, and NPA: Levi & Korsinsky, LLP Reminds Investors of Investigations Concerning the Mergers of these Companies

NEW YORK, NY / ACCESSWIRE / December 23, 2020 / The following statement is being issued by Levi & Korsinsky, LLP:Levi & Korsinsky, LLP announces that investigations have commenced on behalf of shareholders of the following publicly-traded companies.


Vaata videot: Hummingbirds Maine Nature Birds Dogfight (Detsember 2021).