Teave

Sacramento ajalugu III AOE -1 - ajalugu


Sacramento III

(AOE-1: dp. 53 600 (f), 1,792'9 "; b. 107 ', dr. 39'5";
s. 25 k .; cpl. 509; a. 8 3 "; cl. Sacramento)

Kolmas Sacramento (AOE-1), esimene mereväe kiiretest lahingutoetuslaevadest, pandi maha 30. juunil 1961 Puget Soundi laevatehases, Bremertonis, Washingtonis; käivitati 14. septembril 1963; sponsoriks proua Edmund G. Brown ja tellitud 14. märtsil 1964, kapten Mark M. Gantar.

Sacramento turbiinid on kaks neljast, mis algselt ehitati Kentucky jaoks (BB-66), mis ei saanud kunagi valmis. Tema lastimaht on üle 175 000 barreli ehk ligi kaheksa miljonit gallonit mereväe standardset kütteõli, lennukikütust JP-5 ja lennukibensiini. Pumba võimsus nii sadamasse kui parempoolsesse pardasse ületab 1,5 miljonit gallonit tunnis. Ta võib vedada ka 1600 tonni laskemoona, sealhulgas rakette, 250 tonni külmutusseadmeid, võrdse koguse kuivvarusid ja varusid ning märkimisväärset koormat mitmesugust kaupa ja posti. Helikopteri rajatiste hulka kuulub laadimisala taga ja angaariruum kolmele helikopterile UH-46.

Seattle, Washington, määrati tema kodusadamaks. 7. aprillil 1964 aurus Sacramento Puget Soundi laevatehasest välja, et alustada oma esireisi, kolmepäevaseid ehitajate ja tutvumisproove. Reedel, 12. juunil kohtusid Sacramento ja Mars (AFS-1) umbes 35 miili kaugusel Californias asuvast Point Lomast, et katsetada oma uusi täiendamissüsteeme.

Käimasolevad koolitused koos laevastiku koolitusrühmaga San Diegos algasid 15. juunil. Pärast kõnet San Franciscos naasis laev Bremertonisse
katseid merel, millele järgnes raputamisjärgne kättesaadavus 27. augustist kuni 9. oktoobrini. Laev väljus Long Beachilt 28. novembril oma esimesele WestPaci kasutuselevõtule.

9. detsembril tankis kaks päeva Pearl Harborist Sacramentost välja Ticonderoga (CVA-14), Kearsarge (CVA-33) ja viis hävitajat. Seejärel jätkas ta Jaapanis Sasebo linnas. Selle 175-päevase kasutuselevõtuga osutas Sacramento sadamateenuseid ja täiendas neli kuud Lõuna-Hiina mere laevu. Ta teenindas 294 laeva, kandis üle 35 miljonit gallonit kütust, 1191 tonni varusid ja 670 tonni laskemoona. Selle aja jooksul aurutas ta üle 39 000 miili ja helistas Sasebo, Yokosuka, Hongkongi ja Pearl Harbori.

Selle "neiu kasutuselevõtu" lõpus naasis Sacramento Long Beachile ja jätkas seejärel Bremertonisse õue saadavust, mis lõppes 16. augustil. Värskenduskoolitus ja tavapärased ettevalmistused merele eelnesid tema teisele lahkumisele 14. oktoobril WestPaci.

Saabudes 28. kuupäeval Subici lahte, sai temast 7. töörühma, 7. laevastiku täiendamise ja mobiilse logistika tugirühma, lahutamatu osa. Seejärel aurutas ta Vietnami ranniku lähedal asuvasse Yankee jaama, et alustada täiendusliinil ülesandeid.

Tüüpiline tsükkel Vietnami vetes koosnes kahest ja poolest nädalast Yankee jaamas, kiirest tagasisõidust Subici lahte viieks või kuueks päevaks sadamas laadimiseks ja seejärel tagasi jaama. See üheksa kuud kestnud lähetus lõppes Sacramento saabumisega Seattle'i 17. juulil 1966.

Sacramento paistis 25. novembril Long Beachilt silma, alustades kolmandat WestPaci kasutuselevõttu, ja jätkas enne koju naasmist oma Yankee jaama tsüklit, mis kestis mitu kuud. Neljas WestPaci kasutuselevõtt algas 6. jaanuaril 1968. Pärast selle lähetuse 351. laeva täiendamist 15. juunil läks ta auruga läänerannikule. San Franciscost suundus ta Bremertoni, kus tehti esimene korrapärane kapitaalremont pärast kasutuselevõttu.

Detsembrist 1968 kuni veebruarini 1969 tehti Sacramentos tavapäraseid kontrolle, katsetusi ja lähetust. Ta aurutas 11. veebruaril uuesti läände, jõudis 28. kuupäeval Subici lahte ja viis päeva hiljem suundus Yankee jaama. Selle kasutuselevõtuga täitis Sacramento 471 täiendust, aurutades üle 51 000 miili. 1969. aasta septembri lõpus koju naastes veetis laev kolm kuud Puget Soundi merelaevatehases ja alustas seejärel ettevalmistusi järgmiseks WestPaci kasutuselevõtuks.

Sacramento lahkus oma kuuendal WestPaci lähetusel 23. veebruaril 1970 pärast laskemoona laadimist Bangoris ja kütust Manchesteris. Ta saabus 15. märtsil Subic Bay, P.I. ja suundus kuus päeva hiljem Yankee jaama. Ta jätkas reisimist Subic Bay ja Yankee jaama vahel augustini, võttes aega, et külastada Yokosukat juunis ja Hongkongi juulis. 5. septembril lahkus ta Subic Bayst San Diegosse, saabudes 18. Viis päeva hiljem kolis ta laskemoona tühjendamise, seisaku ja piiratud kättesaadavuse tõttu Puget Soundi. 1970. aasta lõpus nägi ta endiselt Puget Soundis.

8. jaanuaril 1971 sõitis ta lõunasse Long Beach Seal Beachi, San Diegosse ja San Franciscosse. Veebruaris naasis ta Washingtoni, et laadida kauplusi oma seitsmendaks WestPaci kasutuselevõtuks. Ta lahkus Bangorist 1. märtsil ja sisenes 20. päeval Subici lahte. Neli päeva hiljem lahkus Sacramento Subic Bayst selle tuuri esimesel liinil. Ta sõitis edasi -tagasi Subic Bay ja Yankee jaama vahel kuni 5. augustini, kui ta alustas teekonda Ameerika Ühendriikidesse Jaapanis Sasebo poole. Pärast peatusi Long Beachil, Seal Beachil, San Diegos ja San Franciscos sisenes Sacramento 2. septembril oma uude kodusadamasse Bremertoni, Washingtoni. Ta lõpetas 1971. aasta läänerannikul, alustades 1. detsembril kapitaalremonti Puget Soundi laevatehases.

Sacramento jäi Bremertonisse 1972. aasta juuni alguseni, kui ta alustas kapitaalremonti läänerannikul. See töö jätkus kuni 11. augustini, sel ajal lahkus ta Bangorist, teel Subici lahte. Ta täiendas järgmise kuue ja poole kuu jooksul Vietnami ranniku lähedal asuva 7. laevastiku üksusi, väljudes lõpuks Subici lahest 23. märtsil 1973. Pärast Jaapani Yokosuka külastamist jätkas ta USA-sse, jõudes Bremerton, Washington, 16. aprillil. Ülejäänud aasta oli Sacramento aktiivne läänerannikul.

1974. aasta algus tõi endaga kaasa ettevalmistused uueks lähetuseks välismaale. Sacramento lahkus veebruaris Californias asuvast Seal Beachist ja suundus taas Kaug -Itta. Alates 1974. aasta juunist sõitis ta seitsmenda laevastiku toetuseks Vaikse ookeani lääneosa vetes.

Sacramento teenis Vietnami sõjas teenimise eest 15 lahingutähte.


USS Sacramento (AOE-1)

See html -artikkel on loodud parandamata tekstifailist optilise märgituvastuse kaudu. Enne 1940. aasta artikleid on kogu tekst parandatud, kuid alates 1940. aastast praeguseni on enamik endiselt parandamata. Skaneeringute esemeteks on õigekirjavead, kontekstivälised joonealused märkused ja külgribad ning muud vastuolud. Iga tekstifaili kõrval on artikli PDF -fail, mis edastab täpselt ja täielikult sisu nii, nagu see numbris ilmus. Parandamata tekstifailid on lisatud meie liikmeskonna, teadusringkondade ja meediaorganisatsioonide sisu otsimiseks meie saidil ja otsingumootorites. Töötame praegu selle nimel, et pakkuda kogu kollektsioonile puhtaid tekstifaile.

Tähis versus USA ajaloos


SACRAMENTO AOE 1

Selles jaotises on loetletud laeva eluajal olnud nimed ja nimetused. Nimekiri on kronoloogilises järjekorras.

    Sacramento klassi kiire võitluse tugilaev
    Keel Laid 30. juuni 1961 - käivitati 14. septembril 1963

Mereväe kaaned

Selles jaotises on loetletud aktiivsed lingid lehtedele, millel kuvatakse laevaga seotud kaaned. Laeva iga kehastuse jaoks (st iga jaotise "Laeva nimi ja tähistusajalugu") kohta peaks olema eraldi lehtede komplekt. Kaaned tuleks esitada kronoloogilises järjekorras (või nii hästi kui võimalik).

Kuna laeval võib olla palju kaaneid, võib need jagada mitmele lehele, nii et lehtede laadimine ei kesta igavesti. Iga lehe lingiga peaks kaasnema selle lehe kaante kuupäevavahemik.

Postitemplid

Selles jaotises on toodud näited laeva kasutatud postitemplitest. Laeva iga kehastuse jaoks (st iga jaotise "Laeva nimi ja tähistusajalugu") kohta peaks olema eraldi postitempli komplekt. Igas komplektis tuleks postitemplid loetleda nende klassifikatsiooni tüübi järgi. Kui sama klassifikatsiooniga on rohkem kui üks postitempel, tuleks need edasi sorteerida varaseima teadaoleva kasutamise kuupäeva järgi.

Postitempli ei tohi lisada, kui sellele ei ole lisatud lähivõtet ja/või kaanepilti, millel on see postitempel. Kuupäevavahemikud PEAVAD põhinema AINULT MUUSEUMI KAANETEL ja eeldatavasti muutuvad, kui lisandub rohkem katteid.
 
& gt & gt & gt Kui teil on mõne postitempli jaoks parem näide, asendage see olemasolev näide.


AOE-1 SacramentoKiire võitluslaev

Klassi kaks esimest laeva USS SACRAMENTO (AOE 1), USS CAMDEN (AOE 2) on määratud USA Vaikse ookeani laevastikule. USS SEATTLE (AOE 3) ja USS DETROIT on määratud USA Atlandi laevastikule.

Kolme ülesande täitmiseks ühe kiirjaamaga varustava laeva loomise, kiiruse ja relvade, andurite ja sidevahenditega varustamise kontseptsioon, mis on vajalik lahingugrupi lahutamatu osana tegutsemiseks, sai alguse toonase mereväeoperatsioonide ülema käest. , Admiral Arleigh Burke, kes võttis kontseptsiooni omaks vastusena logistikaprobleemidele, millega ta oli kokku puutunud Teise maailmasõja ajal. Varem lahingugruppide täiendamine pidi olema kommunikatsiooniprobleemide tõttu aegsasti ette planeeritud ja need kordused võisid muutuda, eriti ilmastiku- ja taktikalise olukorra muutuste tõttu. Käimasolevad täiendusrühmad, kes pakkusid kriitilisi varusid, olid aeglased, kohmakad ega tundunud kunagi kohal olevat vaja. Nende probleemide lahendamiseks sai alguse mitme tootega jaamalaevade kontseptsioon ning kavandati ja rahastati kiirlahingulaeva (AAT). Ehitatud Sacramento kandis rohkem kütust kui suurim õlitaja ja rohkem laskemoona kui USA laevastiku suurim laskemoonalaev, samuti märkimisväärne osa varudest, mida laevad saaksid vedada.

USS SACRAMENTO klassi laevad ühendavad ühe kerega kolme logistilise tugilaeva - laevastiku õlitaja (AO), laskemoonalaeva (AE) ja külmhoonelaeva (AF) - funktsioonid. Õlitajana (AO) kannab see (95% täislastis) 5,2 miljonit gallonit mere destillaatkütust ja 2,7 miljonit gallonit lennukikütust. Sellest ujuvast tanklast pumbatakse igal aastal teistele laevadele umbes 60 miljonit gallonit. Laskemoonalaevana (AE) saab SACRAMENTO kolme kuni nelja tunni jooksul täiendada kõiki lennukikandja nõudeid. Samuti sisaldab see täielikku sortimenti rakette ja laskemoona ristlejatele ja hävitajatele, mille maht on täislastis ligikaudu kuus tuhat tonni. Külmutuslaeva (AF) mahutab SACRAMENTO üle tuhande tonni külmutatud, jahutatud ja kuiva toitu. Post on meremeestele sama tähtis kui toit. Lähetamise ajal toimetab SACRAMENTO merevägedele umbes 100 tuhat naela posti. Sacramento suudab vedada üle 300 tonni külmutusseadmeid, 500 tonni kuivtooteid ja 150 tonni muid tarvikuid. Kuigi tavaliselt ei laadita, kannab Sacramento 220 erinevat kaupa (kuivatatud ja külmutatud) ja 120 muud kaupa.

Need mitmeotstarbelised ja kiiret lahingut toetavad laevad on toonud laevastikule parema võimaluse varude, lahingupoodide, laskemoona ja naftasaaduste täiendamiseks. Nende täiendusrajatiste täiustatud disain ja keerukad kaubakäitlusseadmed viivad tõhusalt lahingutarvikute kiire üleviimise merele, pakkudes kliendilaevadele "ühekordse ostlemise". Lisaks on nendel laevadel oma suuruse tõttu rajatised laevade remondi- ja hooldusteenuste piiramiseks ning muudeks eriülesanneteks.

See võimalus pakkuda jaamal lahingulogistilist tuge aitab kaasa operaatorite lahingugruppide või kahepaiksete valmisrühmade taktikalisele tõhususele, mis tegutsevad mis tahes operatsioonisaalis. Näiteks võib üks volitatud lennuettevõtja pakkuda terviklikku logistilist tuge ühele tavapärase kütusega suure tekiga lennukikandjale, millel on täis õhutiib, ja kolme gaasiturbiinmootoriga juhitava raketiga eskort-ristlejaid või hävitajaid, kes aurutavad 12 000 miili, lendavad 4000 tundi ja laadivad uuesti igaühele täielik laskemoona ajakiri.

SACRAMENTO on loodud töötama löögijõududega, mis nõuavad lasti kiiret käsitsemist. Liftide ja pakettkonveierite süsteem võimaldab laskemoonale ja lastiruumidele hõlpsat juurdepääsu. SACRAMENTO opereerib kahveltõstukeid, mis võimaldavad lasti ja laskemoona lõhkuda ja paigutada suurema tõhususega.

Keerukad automaatsed kaubaseadmed, nagu standardne pingestatud täiendamise meetod (STREAM), pakuvad materjalide kiiret ülekandmist SACRAMENTO -lt oma klientidele. Kütust tarnitakse nelja kahe- ja ühe voolikuga (STREAM) kütusetorustiku kaudu, mida toidavad suured turbiinimootoriga kauba kütusepumbad, mis suudavad tarnida kütust rõhul 40–120 psi maksimaalse voolukiirusega kolm tuhat gallonit minutis kasutatava pumba kohta. Seda protsessi nimetatakse merel tankimiseks FAS -iks.

Kaubad, laskemoon ja varud liiguvad vertikaalselt üle seitsme teki (ilmatekk, lastitöötlus- ja peatustekk ning viis lastiruumi taset) seitsme erineva liftiga. Liftid üks kuni kuus teenindavad nelja laskemoonahoidlat ja number seitset lifti ning pakettkonveieri teenust, mida hoitakse (mahutab viis). Varusid liigutab horisontaalselt 33 erinevat tüüpi ja suurusega kahveltõstukit, mis võimaldavad tõhusalt lõhkuda, paigutada ja paigutada lasti ja laskemoona.

Kauba kohaletoimetamine toimub nelja raske ja kolme standardtõstukiga STREAM-kaubajaamaga või kahe CH-46 helikopteriga, mis lähevad koos Sacramentosse. Protsessi, mille käigus tarnitakse laev kütuse- või kaubajaama abil, nimetatakse ühendatud täiendamiseks CONREPiks.

Vertikaalne täiendamine (VERTREP) lisab SACRAMENTO kaubaveo, posti, personali, varustuse ja laskemoona ülekandmise võimele veel ühe mõõtme. Kaks Boeing CH-46 reaktiivturbiinhelikopterit (Sacramentos on angaariruumi kolmele), mille täiendamise määr on kuni 6 tuhat naela minutis, võimaldavad kohaletoimetamist klientide laevade pardatekkidele. VERTREP -funktsioon võimaldab Sacramentol tarnida laevu hajutatud koosseisus, vähendab koos täiendamisega kuluvat aega ja võimaldab kaupa üle viia kaugemale. Lisaks saab SACRAMENTO VERTREPi toeks vastu võtta ka teisi helikoptereid.

Meeskonna toetamiseks peab laev olema igas suhtes isemajandav. Pardal olevatel töötajatel on piisavalt teadmisi mitmesuguste tehniliste oskuste kohta, et hooldada ja kasutada kõiki laeva seadmeid. Laev on sisuliselt ujuv linn ja pakub teenuseid meeskonna toetamiseks ja majutamiseks.

Ligi 600 ohvitseri ja meeskonda on jagatud seitsmeks osakonnaks, millest igaüks täidab spetsiaalset tööd, mis on koordineeritud laeva missiooni täitmiseks. Need osakonnad on: tekk, tehnika, operatsioonid, tarnimine, meditsiin. Õhk ja administratsioon. Need koolitatud spetsialistid hooldavad, parandavad ja kasutavad kõiki laevasüsteeme. Meditsiini- ja hambaraviasutuste, puhkeruumi, võimla ja raamatukoguga pakub Sacramento oma meeskonda, kes täidab oma ülesandeid päeval ja öösel, pakkudes laevastiku löögijõududele kütust, toitu, tarvikuid, laskemoona ja posti.

Sacramento on lääneranniku laevaehituses midagi võrdlusmärki. See ja kaks tema sõsarlaeva Seattle ja Detroit on suurimad laevad, mis kunagi läänerannikul ehitatud. Ainult madalklassi lahingulaevadel ja lennukikandjatel on suurem veeväljasurve kui Sacramentol. Sacramento peamised mootorid pärinesid kunagi valmimata lahingulaevalt Kentucky ja tarnivad üle 100 tuhande võlli hobujõudu kahele 23-jalasele kruvile, mis on USA laevastiku suurim laev.

See oli algselt relvastatud nelja kolmetollise 50-kaliibrilise relvaga. Kaks esipüstolit, mis olid paigaldatud sillale 01 tasandile, asendati laevade teise korralise kapitaalremondi käigus 1976. aastal NATO Seapsparrow raketisüsteemiga ja 04. Tasapinnal asuvate virnade taga asunud järelpüstoli kinnitused asendati kaks Vulcan/Phlanxi kinnitust järgmisel kapitaalremondil 1981. aastal. Sacramento veoste käitlemise meetodid ja varustus on samuti mõnevõrra muutunud alates 1964. aastast. 1981. aasta kapitaalremondi käigus paigaldati uus metallist dunnage süsteem, samuti satelliitside- ja navigatsioonisüsteemid ning Super Rapid Blooming Off-Board Chaff (SRBOC) süsteem.

Sacramento oli algselt varustatud esimese kiire automatiseeritud süstikülekandesüsteemiga (FAST) laskemoona ja ladude käitlemiseks. FAST tugines kraanade kasutamisele rakettide ja kaubakonteinerite teisaldamiseks ilmatekkidele ja tõstukitele, et teisaldada lasti 01 tasemelt põhitekile. 1977. aastal muudeti Sacramento lifte, et tõsta lasti otse tasemele 01 ning eemaldati FAST -kraanad, ülekandereelingud ja tõstukid. uus süsteem võimaldas lasti tavalisest elektrilise kahveltõstukiga tõsta trümmilt liftile ülekandejaama ja on seadmete rikete suhtes palju vähem altid. Lisaks paigaldati tänapäevane standardne pingestatud täiendamise meetod (STREAM) irrep süsteem.

USS Detriot (AOE-4), kiire lahingutoetuslaev Sacramento (AOE-1) klassi, mille koduport on Philadelphia lähedal Earle NJ-s, läbis järkjärgulise hoolduse kättesaadavuse maist oktoobrini 1993. Remont ja ümberehitused nõudsid 48 000 käiku ja üle 15 dollari miljonit. Tööpakett hõlmas kere-, mehaanika- ja elektritöid, kuid oli lahingusüsteemides ja elektroonikas palju vähem intensiivne kui töö lahingulaeval.


Kiire lahingutoetuslaev

The kiire lahingutoetuslaev (USA mereväe laevakere klassifikatsiooni sümbol: AOE) on Ameerika Ühendriikide mereväe suurim lahingulogistika laev, mis on kavandatud õlitaja, laskemoona ja varustuslaevana. Kõiki praegu kasutusel olevaid kiirlahingutoetuslaevu juhib sõjalise pommitamise juhtkond. Nendega saab vedada üle 177 000 barreli naftat, 2150 tonni laskemoona, 500 tonni kuivaineid ja 250 tonni külmhooneid. See võtab vastu naftasaadusi, laskemoona ja varusid erinevatelt süstiklaevadelt ning jagab need vajadusel ümber kandjate lahingugrupi laevadele. See vähendab oluliselt teeninduslaevade arvu, mis on vajalik kandjate lahingugruppidega reisimiseks.

Neli laeva Sacramento klass oli täiskoormusel 53 000 tonni, kogupikkus 796 jalga ja kaasas kaks helikopterit Boeing Vertol CH-46 Sea Knight. The Sacramento klass läks pensionile 2005.

The Pakkumine klassi laevad tõrjuvad 48 800 tonni täislastis ja kandsid kahte helikopterit Boeing Vertol CH-46 Sea Knight või kahte Sikorsky MH-60S Knighthawk helikopterit.

Õhutõrje hõlmab kaheksa rakuga kanderaketis Sea Sparrow radarit ja maa-õhk tüüpi infrapunaraketti, mis tagab punktkaitse 15–25 km ulatuses. Samuti on olemas kaks Phalanx mk15 20 mm relvade suletavat relvasüsteemi (CIWS) ja kaks 25 mm Raytheon mk88 püstolit.

Hiina on välja töötanud kiirlahingulaeva Type 901, mis täidab sarnast missiooni nende mereväes.


Idee ühendada laevastiku õlitaja (AO), laskemoonalaeva (AE) ja külmutuslaevade (AF) võimalused ühendas Teise maailmasõja ajal admiral Arleigh Burke, hilisem mereväeoperatsioonide juht, kes püüdis luua üks laev, mis täidaks kolme laeva ülesandeid, integreerudes samal ajal vedajate lahingugruppi. Seda peeti vajalikuks, kuna Teise maailmasõja täiendused tuli kommunikatsiooniprobleemide tõttu aegsasti ette planeerida ning need võisid ilmastiku või lahingutegurite tõttu muutuda. Lisaks olid tollased käimasolevad täiendusrühmad aeglased ja kohmakad. Pärast katsetamist selle "täiendusõli" kontseptsiooniga Saksa sõjaauhinnaga Dithmarschen (kasutusele võetud USS -na Conecuh (AOR-110)), oli USA mereväe lahendus nendele probleemidele mitme tootega jaamalaeva loomine, mille tulemusel ehitati Sacramento klassi. The Sacramentooli kavandatud kandma rohkem kütust ja laskemoona kui suurimad lahingumoonalaevad, mis olid siis USA mereväes. Samuti olid AOE -d kavandatud palju kiiremaks kui eelmised abisõlmed 26 sõlme juures, andes neile võimaluse tegutseda pigem koos kandja lahingugrupiga kui eraldi, aeglasemas täiendusrühmas. Esimesed kaks laeva said kumbki poole lõpetamata jõuallikatest Iowa-klassi lahingulaev Kentucky, ülejäänud kaks said aga uue ehitusmasina. Kõigil neljal olid General Electricu turbiinid.

Sama rolli täitmiseks vähem nõudlikes allveelaevade vastaste lennukikandjate (CVS) rühmades ehitas merevägi sarnased, kuid väiksemad ja aeglasemad, Wichita-klassi AOR -id.

Nimetu AOE-5 ehitus tühistati 1968. aastal. [1] Puuduvad Sacramento-Mereväes kasutusel olevad laevad, millest viimane läks pensionile 2005.


Sacramento ajalugu III AOE -1 - ajalugu

Neli Sacramento klassi kiirlaevade klassi laeva olid suurimad, mis kunagi ehitatud. Need laevad vedasid mitmesuguseid kaupu, asendades vajaduse õlitajate (AO), laskemoonalaevade (AE) ning kaupluste ja kaubalaevade (AF ja AK) järele. Sacramento klass oli kavandatud operatsioonidele, mis olid seotud kandjate lahingugrupiga, neli tanklat sadamasse ja kaks parempoolsesse, kolm kuiva kauba ümberistumisjaama sadamasse ja neli paremasse pardasse. See klass oli FAST (Fast Automated Shuttle Transfer) kauba ülekandesüsteemi varajane kasutuselevõtja, asendades vanemaid kõrgliinide või Burtoni platvormide ülekandemeetodeid. Lisaks UNderway täiendamisele (UNREP) oli AOE-l kolme lahega helikopterite riidepuu ja tavaliselt vedasid nad 2 CH-46 Sea Knight helikopterit VERticla täiendamise (VERTREP) operatsioonide jaoks.

Need laevad olid oma suuruse poolest erakordselt kiired, kasutades mahakantud Iowa klassi lahingulaevade Kentucky masinaid ja Illinois Kentucky's masinad läksid Sacramentosse ja Camdenisse Illinois paigaldati Seattle'i ja Detroiti.

Kõik neli klassi liiget nägid oma karjääri jooksul mitu korda, kaitserelvi täiustades, andurid on arenenud. Need laevad lammutati vanarauaks pärast seda, kui nad olid teeninud keskmiselt 37 aastat, asendades need USS Supply Class AOE -ga.

Selle komplekti kaheosaline kere on vormitud Trumpeteri tavalise halli ülemise ja punase stüreenist alumise kerega. Nagu ka standardvarustuses, on veeliinide modelleerijate jaoks punane veeliiniplaat, mis sobib tihedalt ülemisse kere. Sacramento jaoks on ka vormitud hall üheosaline tekk.

Tekk on suhteliselt tasane, tüüpilised prognoosidetailid on vormitud ankrukettidele, torupillidele ja hammustustele. Teki järelosa on helikopteri piloodikabiin. Sellel piloodikabiinil on vormitud märgistused, mis rõhutavad rõhutamist, samuti vormitud lipsud. Need märgistused ei ole aga perioodilised ning neid on liiga palju ja vale mustriga.

Kere detailid on korralikud, kui valed. Ahtril on avad pukseeritava torpeedo-peibutise (NIXIE) jaoks AN/SLQ-25 jaoks, kuid see vastumeede paigaldati alles 1996. aastal. Laevakeres on avad, mis peegeldavad lennuteki all olevat avatud tekki, kuid mitte tekki- see on õõnes. ja avatud tühjale kerele.

Selle ülevaatekomplekti kerepoolte sobivusel on tõsiseid probleeme. Kui veepiiri ülemise kere tala on 1,84 tolli, siis teki tasemel kaldub see tahtmatu trummelkambriga 1,765 tolli. Veepiiriplaat on samuti 1,84 tolli pikkune, kuid alumine kere on umbes 1,808 tolli. Pooled sobivad pikisuunas väga lähedalt kokku, nii et lihtne kokkutõmbumine ei tundu olevat täielik probleem.

  • Pikkus
    • 792'oa = 13,57 "
    • 796'oa = 13,64 tolli
    • 770'wl = 13,2 "
    • Tegelik = 13,27 "
    • 107' =1.83"
    • 108' = 1.85"
    • Tegelik = 1,84 "
    • 38' = .65"
    • Tegelik = 0,72 "

    Küsimusi on olnud ka Trumpeteri veepiiri paigutuse kohta ning tegelik vs komplekti eelnõu näib neid muresid toetavat.

    See esimene sprue koosneb mitmest osast. Virna pooled, tugivõllid, mast, ankrud ja kahveltõstuk on siin, kuid peamine vaatamisväärsus on viis täiendusjaama. Seal on kaks kombineeritud tankimis-/kuivkaupade ülekandejaama, üks kahepoolne kuivaine ja üks kahekordne tankla. Need jaamad on üsna lihtsad, nähtavad kergelt vormitud redelid ja mõned kraanikaussi jäljed. Neid ülekandmisjaamu häirib see, et puuduvad 7-tollised tankimisvoolikud, mis saaksid kuue tankla juures kerida ja rippuda.

    Sprue D on 01 sprue. Sellel osal domineerivad kaks osa - vaheseinad, mis moodustavad taseme 01, eesmise pealisehitise ja silla osad, samuti osa teki- ja helikopteriangaarist. Nendel vaheseintel on palju pinnadetailide tuletõrjevoolikuid (uudishimulikult tasaseid), voolikurulle, veekindlaid uksi jne. Kaubalaadimisuksed on osade avad, luugid ise on Sprue H-l. kuivkaupade ülekandejaam.

    Kaks pikka tükki 01 taseme jaoks võivad osutuda keeruliseks õigesti joondada. Olge ettevaatlik, positiivset paigutust on vähe ja tugevdusi on vähe.

    Üheosaline angaari uste osa on ka D -l ja see on väga kenasti üksikasjalik. Sellel osal on 3 suurt ust, kuid ajastufotodel on iga ukse keskel rada, mis annab 6 ukse välimuse, nagu oleks ta hiljem Sacramento elus näidanud regulaarselt 3 suurt ust.

    Komplekti kuulub ka kaks helikopterit CH-46 Sea Knight. CH-46 kasutati vertikaalse täiendamise rollis laialdaselt FAST-süsteemi täiustamiseks, laevade teenindamiseks, mis ei ole varustatud täiendamiseks, või vajaduse korral muude lastirollide jaoks.

    Kaasas on 12 -leheküljeline juhend, mis kasutab Trumpeteri standardset ehituskorraldust ja meetodeid. Lugege juhiseid ja planeerige hoolikalt oma ehitustarve. Trumpeter paluks teil ehitada pika 01 taseme koos angaari, silla- ja täiendusjaamadega, mis on kerest eraldi, ja seejärel viia seade kerele. See meetod ei pruugi kõigile hoone maitsele sobida.

    Kuigi sellel ülevaatenäidisel on laevakere joondamisega tõsiseid probleeme, on teised teatanud, et laevakere poolide sobitamisega nende komplektidesse on probleeme vähe või üldse mitte. Trompetisti hooletussejätmine tankimisvoolikute lisamisel on probleem, mida oleks saanud vähese vaevaga parandada. Samuti oleks teretulnud võimalus avada kolme lahega helikopteriangaar koos interjööriga. Teised murekohad on segu erinevatest ajastutest Sacramento elus. Need mured on peamiselt põhjustatud ilmselt ebajärjekindlatest uuringutest, nagu alati, kontrollige oma viiteid.

    1/700 USS Sacramento on olnud saadaval JAG -i vaiku juba mitu aastat, kuid Trumpeteri pakkumine on esimene kord, kui see laev on plastikust saadaval. AOE on trompetisti jaoks huvitav ainevalik, mis võib olla märk tulevastest USN külma sõja aegadest? Trumpeter on juba kuulutanud välja 2011. aasta suveks kavandatud USS Detroit AOE-4 (#TSM-5786). Detroiti karbikunstil on näha Sea Sparrow kanderakett ja Mk91 Fire Control, mis tähendab komplektile sobivamat varianti. See on tõenäoliselt täpsem valik, kui te pole ajastu või konkreetse laeva suhtes valiv.


    Ajaloolised märkmed:

    Kiil pandi laevastike esimesele, paastunud ja parimale AOE -le Puget Soundi laevatehases, Bremertonis, Washingtonis, 30. juunil 1961. Traditsiooniline šampanjapudel purustati 14. septembril 1963. aastal AOE 1 vööri vastu. laevade sponsor, proua Edmund Brown, California kuberneri naine, kui ta ristis laeva USS SACRAMENTO.

    SACRAMENTO pandi ametisse 15. märtsil 1964. Mereväe sekretäri Paul B. Fay juuniori juures pidas peaesineja 1300 kohalviibiva rahvahulga, öeldes: "Suurim rõõm, mis mul täna siin on, on osalemine. laeva kasutuselevõtmisel, mis annab mereväele ainulaadse võimaluse, mida seni pole ühes laevas olnud. " Ta lisas, et laev suudaks "hävitaja saatjaga kiirusega sõita, andes seeläbi meie kiire ründekandja ülesannetele seni tundmatu tegevuse paindlikkuse".

    SACRAMENTOt peetakse lääneranniku laevaehituse etaloniks. Laev ja kaks tema sõsarlaeva, SEATTLE ja DETROIT, on suurimad läänerannikul kunagi ehitatud laevad. Ainult Iowa klassi lahingulaevadel ja lennukikandjatel on suurem veeväljasurve kui SACRAMENTO -l. Laeva peamised mootorid pärinesid kunagi valmimata lahingulaevalt KENTUCKY ja tarnivad üle 100 tuhande võlli hobujõudu kahele 23-jalasele kruvile, mis on suurim mereväe laev.

    Laev oli algselt relvastatud nelja 3-tollise .50-kaliibrilise relvaga. Kaks esipüstolit, mis olid paigaldatud sillale 01 tasandile, asendati laeva kapitaalremondi käigus 1976. aastal NATO merevähi raketisüsteemiga. Järelkinnitused, mis asusid virna taga 04 tasemel, olid asendati 1981. aastal kahe Vulcan/Phalanx Close In Weapon System kinnitusega. See kapitaalremont parandas ka satelliitside- ja navigatsioonisüsteeme.

    Ka kaubakäitlusmeetodid ja -seadmed on alates 1964. aastast mõnevõrra paranenud. SACRAMENTO oli algselt varustatud esimese kiire automatiseeritud käigukasti (FAST) süsteemiga laskemoona ja kaupluste käitlemiseks. FAST tugines lasti kasutamisele alates 01 tasemest kuni peatekini. 1977. aastal muudeti laeva lifte, et tõsta lasti otse 01 tasemele. FAST -süsteem eemaldati, kuna uus süsteem võimaldas lasti transportida trümmilt lifti üleandmisjaama, kasutades tavalisi elektrilisi kahveltõstukeid, mis on seadmete rikete suhtes palju vähem altid. Lisaks paigaldati tänapäevane standardne pingestatud täiendamise meetod (STREAM) irrep süsteem.


    Varajane raadiokarjäär

    Limbaugh sai oma esimese raadiotöö keskkooli ajal, kasutades varjunime "Rusty Sharpe", töötas ta DJ-na kohalikus jaamas KGMO (kaasomandis tema isa). Pärast keskkooli õppis Limbaugh lühiajaliselt Kagu -Missouri osariigi ülikoolis. Ta lahkus koolist 1971. aastal pärast üheaastast registreerimist, et jätkata karjääri raadios.  

    Limbaughil oli aga raskusi positsiooni hoidmisega. Ta vallandati Missouri ja Pennsylvania jaamadest, kuna oli uudiste kommentaatorina liiga vastuoluline. & quot; Kogu mu pere arvas, et olen määratud läbikukkumisele, & quot; meenutas ta hiljem.

    Pärast Major League Baseball & aposs Kansas City Royals piletimüüja tööd 1980. aastate keskel asus Limbaugh raadiojuhtist sõbra abiga tööle eetris saatejuhina KFBK-s Sacramentos, Californias. Seal võttis Limbaugh üle Morton Downey Jr. & aposs pesa ja saavutas edu, kui tema reitingud ületasid tema eelkäija ja aposs. Vähem kui aasta hiljem sai Limbaugh tuntuks kui Sacramento & aposs raadiojuht.

    1987. aastal tunnistas föderaalne kommunikatsioonikomisjon kehtetuks õigluse doktriinina tuntud pikaajalise reegli, mis nõudis nii televisiooni- kui ka raadiojaamade eetrisse võrdset aega kummagi poole poliitiliseks vaidluseks. Õigluse doktriini kehtetuks tunnistamine sillutas lõpuks teed Limbaughi ja apossi nüüdseks selgelt eristuvale poliitiliselt konservatiivsele raadiostiilile. Varsti pärast seda lahkus saatejuht KFBK-st ABC raadiovõrgu ametikohale, tuues endaga kaasa oma äsja leitud kuulsuse ja tugeva parempoolse ideoloogia maine.


    Ajaloolised märkmed:

    Kiil pandi laevastike esimesele, paastunud ja parimale AOE -le Puget Soundi laevatehases, Bremertonis, Washingtonis 30. juunil 1961. Traditsiooniline šampanjapudel purustati 14. septembril 1963. aastal AOE 1 vööri vastu. laevade sponsor, proua Edmund Brown, California kuberneri naine, kui ta ristis laeva USS SACRAMENTO.

    SACRAMENTO pandi ametisse 15. märtsil 1964. Mereväe sekretäri Paul B. Fay juuniori juures pidas peaesineja 1300 kohalviibiva rahvahulga, öeldes: "Suurim rõõm, mis mul täna siin on, on osalemine. laeva kasutuselevõtmisel, mis annab mereväele ainulaadse võimaluse, mida seni pole ühes laevas olnud. " Ta lisas, et laev suudaks "hävitaja saatjaga kiirusega sõita, andes seeläbi meie kiire ründekandja ülesannetele seni tundmatu tegevuse paindlikkuse".

    SACRAMENTOt peetakse lääneranniku laevaehituse etaloniks. Laev ja kaks tema sõsarlaeva, SEATTLE ja DETROIT, on suurimad läänerannikul kunagi ehitatud laevad. Ainult Iowa klassi lahingulaevadel ja lennukikandjatel on suurem veeväljasurve kui SACRAMENTO -l. The ship's main engines came from the never completed battleship KENTUCKY and deliver in excess of 100-thousand shaft horsepower to the two 23-foot screws, the largest of any ship in the Navy.

    The ship was originally armed with four, 3-inch .50 caliber guns. The two forward guns, which were mounted forward of the bridge on the 01 level, were replaced by a NATO Sea Sparrow Missile System during a ship's overhaul in 1976. The after mounts, which were located aft of the stack on the 04 level, were replaced by two Vulcan/Phalanx Close In Weapon System mounts in 1981. That overhaul also saw improvements in satellite communications and navigation systems as well.

    Cargo handling methods and equipment have also improved somewhat since 1964. SACRAMENTO originally was equipped with the first Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) system to handle ammunition and stores. FAST relied on the use of cargo from the 01 level to the main deck. In 1977, the ship's elevators were modified to lift cargo directly to the 01 level. The FAST system was removed as the new system allowed cargo to be moved from the hold to elevator to transfer station using standard electric fork trucks, which are far less prone to equipment malfunctions. In addition, the modern Standard Tensioned Replenishment Alongside Method (STREAM) unrep system was installed.


    Vaata videot: Conheça a História de Sacramento (Jaanuar 2022).